Рейтинг: 4.9/5.0 (1469 проголосовавших)Категория: Прошивки
Текущая версия: 5.8.0.0 от 12.07.2015.
Новое в версии 5.8.0.0
Новое в версии 5.7.5.5
Новое в версии 5.7.5.4
Новое в версии 5.7.5.2
Новое в версии 5.7.5.1
Новое в версии 5.7.4
Новое в версии 5.7.3
Новое в версии 5.7.1
Новое в версии 5.7.0
Спортивное ПО представляет собой прошивку, способную работать в обычном или инженерном ЭБУ для управления 4-цилиндровым двигателем различных конфигураций.
В продаже имеются две версии SPT, имеющие одинаковые возможности и алгоритмы работы:
В комплект поставки входят:
По серии SPT может использоваться для автомобилей разной степени подготовки, начиная от «легкого» тюнинга и заканчивая спортивными автомобилями с 8-ми форсуночным 4-х дроссельным впуском или автомобилями с турбонаддувом.
Основные отличия ПО SPT от серийного ПО
Описание составлено на базе версии 5.6.x
Атмосферный двигатель, ресивер, ДМРВ или ДАД
Данная конфигурация применяется для двигателей начальной или средней степени подготовки, для измерения циклового наполнения возможно применение ДМРВ, либо ДАД (тип датчика определяется флагом комплектации). В случае применения ДАД рекомендуется использовать датчик температуры воздуха (ДТВ) для учета разницы в плотности холодного и горячего воздуха. В условиях сильных перепадов высот возможно применение дополнительного датчика атмосферного давления, с помощью которого будет вноситься коррекция в измеренное цикловое наполнение, учитывающая изменение плотности воздуха в зависимости от атмосферного давления. Применение дополнительных датчиков (ДТВ и датчика атмосферного давления) не является обязательным, вы можете исключить их, сняв соответствующие флаги комплектации:
В случае использования ДАД вы можете сконфигурировать систему таким образом, чтобы основные таблицы УОЗ и ALF строились по оборотам-давлению, а не по оборотам-наполнению (как в серийных прошивках). При работе с ДАД поддерживаются два типа программной фильтрации сигнала:
опрос АЦП с частотой 1000 раз в сек, суммирование в фазовом окне 180 градусов поворота коленвала, вычисление среднего значения
опрос АЦП 15 раз за полуоборот коленвала, вычисление среднего
Первый метод рекомендуется для двигателей, работающих на относительно низких оборотах, второй метод обеспечивает большую точность на высоких оборотах. Калибрование ДАД сводится к правильной установке физических параметров применяемого датчика (наклон и смещение характеристики) и построению таблицы коэффициента преобразования абсолютного давления в цикловое наполнение (для обеспечения гибкости калибровки этот коэффициент может быть настроен индивидуально для разных положений дросселя):
Использовать конфигурацию с ДАД рекомендуется в тех случаях, когда впускной тракт содержит ресивер и одну дроссельную заслонку. Применение ДАД на 4-х дроссельном впуске не имеет никакого смысла (такие конструкции, как ни странно, до сих пор встречаются). Дело в том, что ДАД, подключенный через отдельные патрубки в 4 задроссельных пространства не обеспечивает приемлемой точности показаний. Обычно калибрование таких систем сводится к ручной подгонке измеренного наполнения с помощью таблицы коррекции БЦН, что в сущности равноценно построению таблицы БЦН в режиме работы по дросселю. Другими словами, само применение ДАД, как источника информации о наполнении, теряет смысл (так как это наполнение корректируют вручную практически во всех режимных точках). Также не рекомендуется использовать ДАД при наличии распредвалов с очень широкими фазами и большим перекрытием. В таких случаях целесообразнее использовать конфигурацию расчета наполнения по дросселю.
Атмосферный двигатель, 4-дроссельный впуск, 4 или 8 форсунок
Эта конфигурация рекомендуется для высокофорсированных двигателей, участвующих в соревнованиях. Датчики ДАД или ДМРВ не применяются, наполнение рассчитывается табличным методом, по оборотам и положению дросселя. Для данной конфигурации настоятельно рекомендуется использовать дополнительный датчик температуры воздуха, в крайнем случае, допускается не устанавливать ДТВ, но проводить калибровку непосредственно перед соревнованиями, так как реальное цикловое наполнение сильно зависит от плотности воздуха, которая, в свою очередь, зависит от температуры. В данной конфигурации ПО успешно эксплуатировалось на двигателе, имеющем рабочие обороты свыше 11500 об/мин. Возможно использование одного или двух рядов форсунок:
Распределение топлива между рядами форсунок задается специальной таблицей, в зависимости от оборотов:
В случае использования спиртового топлива, когда в разных партиях составы спирто-бензиновых смесей могут отличаться, можно использовать внешний потенциометр для коррекции альфы, что позволит оперативно корректировать состав смеси прямо из салона автомобиля, без перепрограммирования ЭБУ. Для удобства калибрования вы можете сконфигурировать систему таким образом, чтобы основные таблицы УОЗ и ALF строились по оборотам-дросселю, а не по оборотам-наполнению (как в серийных прошивках). Для правильной работы алгоритма регулирования оборотов холостого хода в том случае, когда система не имеет достоверной информации об истинном наполнение (нет ни ДАД, ни ДМРВ), необходимо запрещать адаптацию начального положения РХХ путем установки соответствующего флага в комплектации. Основной задачей калибровки этой конфигурации является построение таблицы базового циклового наполнения (БЦН), которая должна отражать реальное наполнение двигателя. Автоматическое построение БЦН возможно при использовании инженерного комплекса J5 On-Line Tuner и альфаметра на базе ШДК (например, LC-1, LM-1 или MTX-L от Innovate Motorsports). Пример БЦН, построенной автоматически:
Вы также можете использовать дополнительный датчик барокоррекции для учета атмосферного давления (рекомендуется в том случае, если автомобиль будет эксплуатироваться в условиях существенного перепада давлений, например, в горной местности).
Двигатель с турбонаддувом
ПО может использоваться для управления двигателем с турбонаддувом. Наполнение измеряется при помощи ДАД, использовать ДМРВ не рекомендуется. Реализовано управление давлением наддува с помощью дополнительного электромагнитного клапана (подойдет клапан продувки адсорбера). Клапан wastegate должен быть отрегулирован так, чтобы при подключенном шланге сигнального давления турбина развивала минимальное желаемое давление. В шланг, через который к клапану wastegate подводится сигнальное давление, необходимо врезать жиклер, а после него тройник. Через этот тройник часть давления будет выпускаться через электромагнитный клапан в атмосферу. Степень открытия wastegate задается специальной таблицей в зависимости от оборотов-дросселя:
В ПО имеется дополнительная коррекция степени открытия wastegate при появлении детонации, заданная в таблице:
По оси X в этой таблице задана коррекция УОЗ по факту возникновения детонации, чем больше коррекция УОЗ, тем больше должна быть поправка степени открытия, направленная на снижение давления наддува. Также реализована дополнительная коррекция состава смеси и УОЗ по температуре ОГ (EGT).
Эти коррекции заданы в таблицах «Коррекция ALF по температуре ОГ» и «УОЗ по температуре ОГ». Коррекция направлена на обогащение состава смеси при высоких значения EGT для защиты двигателя. Для удобства калибрования вы можете сконфигурировать систему таким образом, чтобы основные таблицы УОЗ и ALF строились по оборотам-давлению, а не по оборотам-наполнению (как в серийных прошивках):
В будущем планируется реализовать управление давлением наддува с использование дополнительного датчика избыточного давления (управление с обратной связью).
Дополнительные возможностиИндикация перегрева двигателя
Вы можете установить температурный порог, при котором сработает индикатор перегрева двигателя. В случае превышения заданной температуры начинает мигать лампа Check Engine.
Программируемые пользователем выходы
Имеется возможность использовать дополнительные выходы ЭБУ для различных целей. Выбор функции каждого из двух дополнительных выходов задается флагами комплектации:
Стоимость комплекта SPT0005:
Для покупки обращайтесь в ООО «Автоэлектрик» по адресу marketing@autoelectric.ru или к другим нашим дилерам .
Комплект спортивного ПО требует для работы обязательного наличия у пользователя комплекса J5 On-Line Tuner и загрузчика CombiLoader.
© 1999—2017, Алексей Михеенков.
© 2002—2017, «SMS-Soft».
Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов, ссылка на www.SMS-Soft.ru обязательна.
Контактная информация .
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.
J5(7)Spt005
nester3 11 Jan 2011
В-общем, такая ситуация. Сто лет как пользуюсь сптшкой, т.к. у нас постоянно в команде есть пара раллийных тазиков. Плюс знакомые, то кроссовики, то рейдисты - в-общем 90% настроенного - спортивная техника, где холостой 1500 на приоткрытом дросселе это норма жизни, да и вообще - требования ко всему, что не полный газ очень демократичные. Но иногда собираем (очень редко, но всё же) клиентам какой-нибудь туненг, и вот тут начинается пляска. Если с холостыми более-менее получается, да и то, не всегда настолько стабильно как хочется, то переходные режимы доводят до белого каления. Самая любимая песня - подхват холостого после торможения двигателем. То есть, скажем, вторая передача, катимся на передаче до светофора, в момент достижения оборотов почти холостых выжимаем сцепление - мотор глохнет. Или типа того. Все машины настроены на даде, обычно от газели, валы обычно 10,4 стишные, ресиверы разные, объём от 1,6 до 1,7, холостой около 1100. Хелпы читаны, но как-то не помогает. Так вот, может кто нить поделиться для изучения обкатанной прошивкой на даде, со стабильным холостым и плавными переходами? Хочется посмотреть что-то действительно рабочее.
Alexkolomna 11 Jan 2011
к сожалению могу только порыться и найти J5LS на даде с гражданским хх
но во первых обязательно ставить узкую лямбду. чтоб топливо не убегало.
и по точнее положение регулятора задавать, чтоб не глохло или обороты не зависали.
но в спт абсолютно другой алгоритм. по этому советы могут не подойти)))
попробуй лямбду на постоянку. должно помоч
nester3 11 Jan 2011
попробуй лямбду на постоянку. должно помоч
Спасибо, но хочется без неё, "уплывы" топлива у меня вполне в пределах нормы, скорее, у меня неверное регулирование по РХХ имеет место быть. Просто, повторюсь, хочется увидеть, как это выглядит, когда работает :)
Alexkolomna 11 Jan 2011
nester3 13 Jan 2011
Ну это не совсем так, я бы сказал. Я более чем ею доволен, кроме некоторых моментов - и то, моменты эти скорее из-за моей нечастой работы с нею. А на тот момент, когда она покупалась - это был единственный софт, который мог нормально настроить турбированный мотор.
А по теме - всё, вроде разобрался. На ДАДе для начала нужно запретить адаптацию РХХ, а потом уже ставить эксперименты над телом :)
Beloglazovs 16 Jan 2011
Ну это не совсем так, я бы сказал. Я более чем ею доволен, кроме некоторых моментов - и то, моменты эти скорее из-за моей нечастой работы с нею. А на тот момент, когда она покупалась - это был единственный софт, который мог нормально настроить турбированный мотор.
А по теме - всё, вроде разобрался. На ДАДе для начала нужно запретить адаптацию РХХ, а потом уже ставить эксперименты над телом :)
Запрет адаптации как правило для работы по дросселю,когда неизв.данные о расходе воздуха.При работе на Дад,он из абсолютного пересчитываеться в массовый.Проблема может быть в том что валы очень верховые или перекрытие выставлено большое и пульсации во впуске на малых не дают даду нормально работать.В хелпе это описываеться.Кинь в личку посмотрю прогу.
Сообщение отредактировал Beloglazovs: 16 January 2011 - 23:33
009 23 Jan 2011
А регулятор ХХ стоит какой у Вас, с такими валами я ставлю от нивы, на 2112 плохо получается настраивать
nester3 24 Jan 2011
Регулятор стандартный, и ХХ нормальный. Отключение адаптации - по совету Алексея Михеенкова - отключено, обороты падают нормально, машина не глохнет. Остальное - предмет для тонкой доводки. Так что по сути тему можно закрыть.
Kolo 24 Jan 2011
Я конечно по январям не специалист, но жалобы на работу его с ДАДом периодически всплывают на разных форумах. Имхо он просто не умеет нормально работать с ним. Поддержка добавлена куцая, по принципу лишь бы была. Посчитали воздух на устоявшихся режимах и достаточно. Смотрел как-то что имеется по нему в спортивном ПО ( в СТП). По сравнению с нативным софтом. где ДАД родной (от GM) - можно сказать ничего и нет. Там и идеология работы с ним совсем другая. Даже отсчеты показаний производятся только в определенном положении коленвала. И пульсации на впуске ему уже не мешают.
Alexkolomna 25 Jan 2011
Ну вот только давайте без взаимных оскорблений))))
Январь прекрасно работает с дад!
И тем более на гражданской машине.
И давление в колекторе не все софты среднее мериют.
Лс и трс по моему тоже в окне коленвала смотрят. На старых спт в настройках можно было переключать.
Так что вы в корне не правы!
да и какой софт вам даст точность настройки 32х32 с бюджетом всего в 10-15 килорублец
Да, спт немного сложновата в настройках по сравнению с лс. но я бы не стал спорить какая из програм лучьше.
Программно-аппаратный комплекс J5 On-Line Tuner предназначен для настройки калибровок системы управления впрыском топлива типа Январь-5.1, VS-5.1 или Январь-7.2 в реальном времени. В продаже 3 вида комплекса:
Теперь вам не нужно десятки раз перешивать контроллер для получения нужного результата, все изменения калибровочных таблиц и констант в программе немедленно записываются в ЭБУ через стандартный интерфейс K-LINE, что на порядок сокращает время настройки автомобиля. Преимущества такого подхода особенно ощутимы при работе с «заряженными» автомобилями, на настройку которых обычно уходит значительное количество времени (при этом результат может быть далек от оптимального).
Текущая версия 3.2.6.3531 от 10.11.2009 (начиная с версии 2.00 программа работает через USB-порт!)
Программный комплекс состоит из программы-редактора калибровок, специального отладочного (так называемого «инженерного» ЭБУ), USB хост-адаптера. адаптера K-L-Line с оптической развязкой и комплекта специальных прошивок.
Для подготовки спортивных автомобилей в продаже имеется спортивное ПО для инженерного комплекта на базе Январь-5.1 или Январь-7.2.
Все настройки выполняются на «инженерном» блоке, после чего программа сохраняет откалиброванную под конкретный экземпляр автомобиля прошивку в виде, пригодном для заливки в обычный серийный ЭБУ соответствующего типа.
Для редактирования доступны любые калибровки системы Январь-5.1 / VS-5.1 / Январь-7.2. Настройку можно осуществлять в любом режиме работы двигателя, от холостого хода до режима максимальной мощности.
Помимо своей основной функции, редактор калибровок позволяет проводить диагностику автомобиля, считывать содержимое памяти обучения по лямбда-зонду и производить прямое управление основными параметрами (УОЗ, состав смеси, фаза впрыска и др.).
Диагностические данные отображаются в цифровом и графическом виде, возможно сохранение их в файл для дальнейшего анализа.
С помощью программы можно производить тесты времени разгона автомобиля, что позволит более объективно судить об изменениях в поведении автомобиля при его настройке.
В новой версии добавлены функции автоматического обучения фазы впрыска (по методикам AEM, Гирявец) и автоматического обучения состава смеси (совместно с альфаметрами ШДК, например LM-1 Innovate Motorsports)
Программа является необходимым инструментом для каждого автосервиса, занимающегося профессиональным чип-тюнингом и подготовкой автомобилей для автоспорта и драг-рейсинга.
Рабочие экраны программы:
